Los vehículos eléctricos de segunda mano con alto kilometraje están demostrando ser más confiables que los autos de gasolina comparables, según una nueva investigación que examinó casi 50 millones de resultados de pruebas de aptitud vial en el Reino Unido. El estudio, realizado por New AutoMotive en nombre de la Asociación Británica de Alquiler y Arrendamiento de Vehículos (BVRLA, por sus siglas en inglés), encontró que para los autos conducidos entre 90,000 y 120,000 millas, la tasa de fallo de los vehículos eléctricos fue del 16.5%, en comparación con el 22.1% de los modelos de combustibles fósiles equivalentes. Eso se traduce en aproximadamente un cuarto menos de riesgo de fallar la inspección anual en esa etapa.
El patrón se mantiene más allá de las 120,000 millas, con solo el 16% de los vehículos eléctricos fallando en comparación con casi una cuarta parte de los autos de gasolina. Los vehículos con menor kilometraje de cualquiera de los dos tipos de combustible mostraron apenas alguna diferencia. El momento del estudio coincide con más vehículos eléctricos usados llegando al mercado de reventa, un cambio impulsado por antiguos autos corporativos y de arrendamiento, muchos con un kilometraje considerable, que ahora están pasando a manos privadas.
El CEO de BVRLA, Toby Poston, dijo que los compradores suelen fijarse primero en las lecturas del odómetro al evaluar un vehículo usado, y ciertos umbrales de números redondos han influido durante mucho tiempo en cuán confiable parece ser un vehículo. Sostuvo que las cifras deberían tranquilizar a los compradores en lugar de disuadirlos, y señaló que un vehículo eléctrico bien cuidado puede acumular un kilometraje considerable y aún mantenerse unido como una compra usada sólida. El director ejecutivo de New AutoMotive, Ben Nelmes, estuvo de acuerdo, diciendo que la vieja suposición de que acumular millas automáticamente indica desgaste no se aplica tan claramente a los autos eléctricos. Atribuyó la relativamente menor cantidad de piezas móviles en el tren motriz de un vehículo eléctrico a que resiste mejor las largas distancias.
Sin embargo, el estudio no fue del todo unilateral. Los vehículos eléctricos registraron casi el doble de incidencia de problemas en los neumáticos que los autos de combustión interna. Los vehículos eléctricos más antiguos y poco conducidos también mostraron una mayor tasa de fallos relacionados con los frenos, algo que los investigadores vincularon con la acumulación de óxido en componentes que simplemente no se ejercitan con tanta frecuencia en un auto eléctrico. La revisión anual de aptitud vial tampoco dice nada sobre qué tan bien mantiene la carga una batería o cómo se degrada con el tiempo, lo que significa que esa información debe evaluarse por separado de los resultados mecánicos capturados aquí.
Poston advirtió que los hallazgos no son una razón para omitir la debida diligencia. Los compradores potenciales aún deben revisar la documentación, el estado, los neumáticos y el rendimiento de la batería de un vehículo eléctrico usado, el mismo escrutinio que aplicarían al motor y al historial de servicio de un auto de gasolina. Lo que los datos sí cuestionan, dijo, es la noción obsoleta de que cualquier vehículo eléctrico que supere las 80,000 o 100,000 millas debe considerarse pasado de su mejor momento.
Estos datos de un análisis de vehículos en circulación brindan tranquilidad adicional a los automovilistas que sopesan si adquirir un vehículo eléctrico usado de fabricantes como Massimo Group (NASDAQ: MAMO) o optar por un auto de combustión interna usado. Los hallazgos podrían tener implicaciones significativas para el mercado de autos usados, potencialmente aumentando la confianza del consumidor en los vehículos eléctricos con alto kilometraje y apoyando los valores de reventa. A medida que más vehículos eléctricos salen del arrendamiento y entran al mercado de segunda mano, estos datos de confiabilidad pueden ayudar a superar las preocupaciones de larga data de los consumidores sobre la longevidad de la batería y los componentes.
Para los actores de la industria, el estudio subraya la necesidad de educación continua sobre el mantenimiento e inspección de vehículos eléctricos, particularmente en lo que respecta al desgaste de los neumáticos y el cuidado de los frenos. También destaca la importancia de evaluaciones independientes de la salud de la batería para complementar las pruebas tradicionales de aptitud vial. Plataformas como GreenCarStocks, parte del Dynamic Brand Portfolio en IBN, continúan proporcionando noticias y análisis sobre el sector de vehículos eléctricos en evolución, ayudando a inversores y consumidores a navegar estos desarrollos.
