Una legislación presentada en la Cámara de Representantes de EE. UU. exigiría a los propietarios de vehículos eléctricos (EV) pagar una tarifa anual de $130, mientras que los propietarios de ciertos híbridos enchufables enfrentarían una tarifa de $35, como medio para generar ingresos para el mantenimiento de carreteras y reparaciones de infraestructura. El proyecto de ley bipartidista, patrocinado por los representantes Rick Larsen y Sam Graves, es parte de un paquete más amplio de reautorización de carreteras por cinco años por un total de $580 mil millones. La ley actual vence el 30 de septiembre, y no aprobar una nueva medida podría llevar a extensiones temporales o resoluciones continuas que mantengan los niveles de financiamiento existentes sin abordar problemas estructurales a largo plazo.
Las tarifas propuestas buscan abordar una creciente preocupación de que los EV, que no pagan impuestos a la gasolina que tradicionalmente financian las reparaciones viales, están contribuyendo a un déficit en la financiación del transporte. A medida que aumenta la adopción de EV, los ingresos de los impuestos a los combustibles disminuyen, creando un desequilibrio en cómo se financia el mantenimiento de las carreteras. El proyecto de ley exigiría a los propietarios de EV pagar una tarifa anual, mientras que los propietarios de híbridos enchufables, que usan tanto electricidad como gasolina, pagarían una tarifa reducida.
Los fabricantes de vehículos eléctricos, incluida Rivian Automotive Inc. (NASDAQ: RIVN), están monitoreando de cerca la legislación, ya que podría afectar la demanda de los consumidores y la adopción general de EV. Si se promulga, las tarifas podrían influir en las decisiones de compra, particularmente entre los compradores conscientes de los costos. Sin embargo, los defensores argumentan que las tarifas son necesarias para garantizar que todos los usuarios de la carretera contribuyan de manera justa al mantenimiento de la infraestructura.
El proyecto de ley es parte del debate en curso en el Congreso sobre cómo financiar la infraestructura de transporte a largo plazo. El fondo fiduciario de carreteras, que depende principalmente de los impuestos federales a los combustibles, ha enfrentado déficits crónicos a medida que los vehículos se vuelven más eficientes en combustible y los EV ganan participación de mercado. Las tarifas anuales propuestas representan una de varias soluciones potenciales que se están considerando para cerrar la brecha de financiamiento. Sin acción, el fondo fiduciario podría no cumplir con las crecientes demandas de reparaciones de carreteras y puentes en todo el país.
Los observadores de la industria señalan que el resultado de esta legislación podría sentar un precedente sobre cómo los estados y el gobierno federal abordan la tributación de los EV en el futuro. Varios estados ya han implementado o propuesto tarifas similares para los EV, y una medida federal podría fomentar políticas más uniformes. Los patrocinadores del proyecto de ley esperan que al vincular las tarifas a la reautorización de carreteras, puedan obtener un apoyo más amplio y garantizar que la financiación de la infraestructura siga siendo sostenible a medida que evoluciona el panorama del transporte.
La legislación llega a medida que se acerca la fecha límite del 30 de septiembre para la actual ley de carreteras, lo que añade urgencia a las negociaciones. Si el Congreso no actúa, podría necesitar aprobar extensiones temporales para evitar interrupciones en el gasto federal en infraestructura. Las tarifas propuestas para EV son solo un elemento de un paquete más grande que probablemente enfrentará un intenso debate en los próximos meses. Por ahora, las partes interesadas de los sectores automotriz y energético observan de cerca mientras el proyecto de ley avanza en el proceso legislativo.
